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电驱动系统标准化促零排放?#32479;?#26080;缝升级
发布日期:2015年01月21日           来源:admin

 

关键字:新能源汽车 电动汽车 南车时代电动

  新能源汽车网2014年12月29日报道:截止到2014年9月,我国新能源?#32479;?#30340;市场推广已超过1万5千辆。随着技术升级产品换代,多种车型、多套系统并存的现象广泛存在于我国的新能源?#32479;?#24066;场。调查显示,一些新能源?#32479;?#24635;量在200-300台的公交公司,电驱动系统却达到了10种以上。这样的现状,给用户的整个运营和维保带来了诸多不便。

  如何能够解决公交公司的后顾之忧,实现新能源产品升级的无缝对接,成为了?#32479;?#20225;业产品研发和市场服务的未来方向。?#28304;耍?#21335;车时代电动总工程师刘凌对新能源汽车网【www.xnyauto.com】表示,在零排放探索的大前提下,纯电驱动技术日新月异。探索新的储能系统构型以及与充电模式的有效组合,在驱动系统和控制系统方面实现技术标准化,应是新能源?#32479;?#20135;品升级的关键所在。

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湖南南车时代电动汽车股份有限公司总工程师刘凌

  2012年,我国颁布新能源汽车产业发?#26500;?#21010;,进一步明确了纯电驱动为核心的技术路线。规划表示,?#28304;?#30005;驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电?#20132;?#21512;动力汽车产业化。

  众所周知,传统插电式的车型是在原先混合动力的基础上,通过增加电池或者通过电池容量扩容来实现插电式效果。那么,插电式的构型与纯电动如何保持兼容性和无缝对接呢?

  刘凌新能源汽车网记者表示,纯电驱动的本质由三个基础构成:能量单元、控制总成和传动总成,其中,控制和传动总成完全可以标准化,就像发动机与变速箱,虽有不同厂家与产品,但基本可以互换,相互兼容,这样有利于产业规模做大、做强。而能量单元可以探索各种组合。我们不应局限于传动的结构差异化,而应聚焦在能量单元的高效上。

  基于控制总成和传动总成这样简化的纯电驱动,加上APU就可以构成增程插电式、加上电池就变成纯电动。那么,在产品研发阶段,驱动和控制单元,完全可以做成统一化或者标准化。这样一来,在能量单元上面做一些相应的变更,就可以使车辆具备不停升级的功能。即通过改变能量系统来形成产品的升级。

  那么,新能源?#32479;?#30340;电驱动系统能否像传统车的发送机和变速箱一样,采用标准切割,可以?#25105;?#30340;替代呢?刘凌表示,通过技术发展,电系统简单化、标准化,通用性更强,便于工业级大规模生产是未来所趋,实现纯电驱动产品升级的无缝对接,关键在于标准化。

  南车时代电动纯电驱动技术平台,就是应用一个标准化通用平台,加上灵活配置各种不同的能源系统,包括慢充电池快充电池等不同的能量单元,可形成不同的运营模式。

  从2002年开始,南车时代连续推出了3代不同的纯电驱动的整车产品,其中,2003年推出的一台纯电动?#32479;怠?#24403;时,南车时代电动的纯电驱动系统就已经运用到了中国首台燃料电池?#32479;?#20197;及湖南省的首台新能源?#32479;?#19978;面。开启了南车时代电动新能源汽车之路。

  2007年,南车时代电动把10多项863项目成果批量应用在?#26412;?#22885;运会广州亚运会和上海的世博会,南车时代电动纯电动驱动系统开始得到普及应用。

  2014年,南车时代电动在?#26412;?#19978;海、广州、杭州、云南、贵州、湖?#31995;?#22320;分别实?#33267;?双千"突破,分别销售1000台以上整车及对外销售1000台以上系统产品。最近我们又开发出了第四代纯电动驱动系统"ePowerⅣ",对原有系统进行了全面升级。产品可靠性、综合性能均得到大幅提升。

  第四代纯电驱动系统具备五大优势特征,即系统重量降低10%以上、整车能耗降低5-10%、整车爬坡能力得到显著提升,能满足国内所有城市公交工况、所有高压部件防护等级IP67,涉水性能好、采用了"云智通"信息化实时监控管理系统,是南车时代电动新一代高效纯电动?#32479;?#30340;典型代表。--新能源汽车网

 


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